V2G-teknik för elfordon

Det nuvarande elnätet är faktiskt inte särskilt effektivt, för för det första är kostnaden högre, och för det andra är det lätt att orsaka slöseri.En del av detta problem orsakas av de stora fluktuationer i lastbehov som uppstår och behovet av spännings- och frekvensreglering av nätet.När nätefterfrågan överstiger baskraftverkens kapacitet, tas toppkraftverk i drift eftersom nätet i sig inte har tillräckligt med elektrisk energilagring, och ibland är även spinnande reserver inblandade.När efterfrågan på nätet är låg är elanvändningen lägre än baslastkraftverkens effekt, så att oanvänd energi går till spillo.Dessutom ökar nätets spännings- och frekvensreglering driftkostnaden för nätet i stor utsträckning.
Förnybara energisystem (som sol, vind etc.) integreras kraftigt i kraftsystemet.Eftersom den naturliga diskontinuiteten hos förnybar energi kan orsaka fluktuationer i elproduktionen, behövs andra energikällor (som t.ex. batterienergilagringssystem) akut för att kompensera, för att jämna ut den naturliga variationen hos förnybar energi, garantera nätfrekvensstabilitet och undertrycka den omvända effekten som orsakas med omvänd effekt.Spänningsökningen orsakad av flödet.
Konceptet V2G föreslås som svar på ovanstående problem, och dess kärnidé är att använda energilagringen av ett stort antal elfordon som en buffert för nätet och förnybar energi.När nätbelastningen är för hög matas energin som lagras av elfordonet till nätet;och när nätbelastningen är låg, används den för att lagra överskottsenergiproduktionen från nätet för att undvika slöseri.På så sätt kan elfordonsanvändare köpa el från nätet när elpriset är lågt och sälja el till nätet när priset på el från nätet är högt för att få vissa fördelar.

图片5
Nu kommer laddhybrid-elfordon (PHEV) och rena elfordon (EV) långsamt in på marknaden.Eftersom dessa bilar har batterier med större kapacitet, överväg att låta dem tillhandahålla en energibuffert till nätet när de parkeras, eftersom de flesta bilar parkeras i cirka 22 timmar vardera, under vilken tid de representerar en ledig tillgång.Och när antalet av dessa bilar är tillräckligt stort, är den totala kapaciteten på deras batterier så stor att de kan användas som en buffert för såväl nätet som det förnybara energisystemet.
Elfordon kan dock inte anslutas till nätet efter behag och utan ledning, för om nätet är i toppbelastningsbehov kommer laddningskraven för ett stort antal fordon oundvikligen att ha en extremt allvarlig inverkan på nätet;för fordon, Förutom att tillhandahålla kringtjänster till nätet, måste det också kunna möta dagliga körbehov.Därför, i processen att mata ström till elnätet, måste även bilens energilagringstillstånd beaktas för att undvika att den normala användningen av bilen påverkas.Genom att kombinera ovanstående två aspekter är det mycket nödvändigt att studera V2G för elfordon och koordinera laddning och urladdning mellan fordonet och elnätet, så att det varken påverkar driften av elnätet eller begränsar den normala användningen av fordonet.


Posttid: 2022-09-09